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黄盛辉 | 一种自信 一个决心
2022/10/11 16:28:47 来源:舟山日报

  乘风破浪正当时,云帆高挂达江海。

  海运业,舟山的传统产业,曾经受金融危机的连番洗礼,这两年光景逐渐有了好转。

  成立于1993年的舟山中昌海运有限责任公司,专注服务于国内沿海及长江中下游各港口间干散货运输,近几年该公司熬过了航运业市场低谷周期,并逆势而为,化危为机,实现产值、运力及效益的倍增。

  他们是如何熬过低谷期的?自贸区、江海联运会给他们带来什么利好?未来,航运业的前景与走向会如何?

  面对记者,黄盛辉侃侃而谈。举止间,透露的是一份“信心比黄金还珍贵”的自信,一个“办法总比困难要多”的决心。

“信心比黄金还珍贵”

对话舟山:黄总,从简历上看,你进入航运行业有25个年头,经历了航运业的起起伏伏,心理落差是不是特别大?

黄盛辉:那是肯定的,好像坐过山车,也有不少企业纷纷被迫“跳车”。

对话舟山:据中国航运景气调查显示,今年第二季度,中国航运景气指数预计为110.65点,上升至相对景气区间,干散货企业景气值从相对不景气区间上升至微景气区间。这些信号,你怎么看?

黄盛辉:网上预判也有很多,但我总觉得要客观面对市场,因为运力过剩的矛盾还比较突出,而且会常态化,航运业今后尽管短时间内还会出现阶段性的波动,但是从长期看会处于一种比较理性的状态。

对话舟山:这个好像是挺折磨人的,舟山的航运业该保持什么样的心态?

黄盛辉:面朝大海的舟山人,航运业一直是我们看家行业,现如今,不应再抱有“一夜暴富”的念头,要沉下心来,把航运业当成一个事业来做,像习近平主席说的,做企业、做事业不仅仅是赚几个钱的问题,做实体经济要实实在在、心无旁骛地做一个主业,这是本分。

对话舟山:这段时间,党和国家对民营企业高度重视,深度关切,也出台了不少政策。

黄盛辉:正因为这样,我们更应该有信心,所谓“信心比黄金还珍贵”。舟山有发展航运的天时地利人和,近水楼台先得月,随着浙江自贸试验区与舟山江海联运服务中心的进一步发展,肯定会带来大量的货源、信息与渠道平台。

另外,虽说金融机构对于航运市场还持谨慎观望态度,但在舟山,很多金融机构还是比较关注航运业的发展,机会肯定会比其他地方大一些,最关键的在于双方建立一种更加合理安全的合作共赢模式。

“办法总比困难要多”

对话舟山:民营企业想平稳发展,不但要有信心,信心的背后,是不是应该还有更好的办法?

黄盛辉:是的,你说的办法,对于我们而言,应该是坚持,或是对行业客观的研判。就是通过坚持与研判,我们度过了最为艰苦的寒冬。

对话舟山:这样听来,似乎有很多故事。

黄盛辉:2008至2015年期间,航运业受到金融危机的严重影响,进入阶段性市场低谷周期。公司坚持与宝钢、神华、海螺等大客户合作的战略方针,主动提前报废老旧船舶。

对话舟山:卖掉旧船,难道不做生意了?

黄盛辉:国家有补贴政策,对企业来说,更新换代也非常必要。当时,我们自有船只只剩下五艘,同时租了金融机构的三艘船舶。在控股方三盛宏业的支持下,公司维持了企业团队与经营的稳定,并苦练内功,寻求战略转机。

2016年上半年,公司开始战略转型,海运业务从上市公司剥离,通过重新整合优质的海洋资产,打造了以舟山中昌海运为核心企业的中昌海运控股有限公司。由此,舟山中昌海运把握市场机遇,为二次创业做好了充分的准备。

对话舟山:二次创业给你们带来了什么?

黄盛辉:直接带来的是效益与发展,当年就实现了扭亏为盈。 2017年5月,通过淘宝网竞拍,以当时绝对高价——8257万元成功购得5万吨级船舶冠海308轮(现中昌328轮),标志着公司开启了基于行业判研后的运力扩张之路。

对话舟山:8257万元?一艘5万吨级散货船的造价,一般需要多少?

黄盛辉:2亿元左右,这笔买卖很划算,我们当时还得到了租赁公司1亿元的融资支持,总共购置了2艘5万吨级散货船。下半年,我们还通过与招银租赁合作,用6亿多元整体打包收购了7艘散货船,船舶的更新换代基本完成。

对话舟山:淘汰旧船,购置新船,划算的买卖应当是研判的效果。这样看来,你们对于后市其实是相当看好的。

黄盛辉:那倒也不完全是。航运业作为国家的支柱产业在一定时期内将会长期存在。公司已经具有稳定的业务与管理团队,在形成一定的运力规模之后,能为客户提供所需的服务,就一定能在这个市场占领一席之地。

民营企业发展中的变与不变

对话舟山:就中昌海运的自身发展历程,看起来没有大起大落,还算平稳,秘诀是什么?

黄盛辉:“办法总比困难多”。

舟山中昌长期坚持在沿海散货运输领域深耕,建立了三大优势,即大客户优势、团队优势、平台优势,与重点客户、员工队伍、供应商及金融机构深度合作、互惠共赢、互谅支持是中昌海运顺利度过危机的关键。

其中,公司拥有一支具有20多年海洋运输从业经验的高素质管理团队,认同企业文化,专业、敬业、乐业,并建立了一套完整的船员培养体系。

对话舟山:之前,曾采访过很多次就业招聘会,每次都能看到你们公司的身影。

黄盛辉:我们每年从专业高校招聘学生进行培养,保证了企业发展的人才需要。目前,公司在册船员500余名,自有船员超八成,机关管理层及高级船员中绝大部分均由学生船员内部培养而来。

对话舟山:有了一帮忠实的员工,这样企业才会更稳。但世界在变,作为掌舵者,你是如何看待变与不变的?

黄盛辉:变是这个世界永恒的主题,市场瞬息万变,作为企业必须准确分析研判国家产业政策、顺应国家宏观要求,如积极参与到“一带一路”建设,参与到长江经济带等国家战略建设中。

另外,对航运企业存在的现金流风险、安全风险、市场风险等等,既需要在企业内部建立完备的风险控制体系,又需要运用政策性金融手段等防控风险,实现发展与风控之间的平衡。

从不变来说,民营航运企业要坚守主业,践行“工匠精神”,在锁定的目标市场上精耕细作,紧贴客户需求,优化服务,在同质化的市场上,着力打造核心竞争力,逐步提高主业市场份额,争取在细分市场上具有一定分量。

对话舟山:在你们公司的过道上,看到不少文化墙,很少有企业这么重视文化建设。

黄盛辉:民营航运企业大多人员流动较大,企业文化的积累沉淀不足。要实现高质量发展,就需打造自身的企业文化,逐步形成自身独具特色、能拴心留人的企业文化,让文化真正成为企业参与市场竞争的“软实力”。

航运业要追求高质量发展

对话舟山:虽然你们做好了准备,但不可能只活在自己的世界里,除了大环境的影响,对于民企来说,应该还会有一些难点吧?黄盛辉:民企在经营发展中会遇到“三座大山”的困难和问题,即市场的冰山、融资的高山、转型的火山,在民营航运业中也普遍存在。

加之我国航运业正在发生动力、运力、服务三大根本性变革,面临多种因素同频共振的关键发展“节点”,为民营航运企业发展增加了变数。

对话舟山:你们公司目前是如何布局的?

黄盛辉:在舟山,我们中昌系的有两家散货经营平台:舟山中昌海运有限责任公司、岱山中昌海运有限公司,其中舟山中昌主营内贸市场,岱山中昌主营外贸市场。公司的诚信经营得到了金融机构的认可,已和华融租赁、民生租赁、招银租赁、中航租赁等国内优质金融机构及海洋租赁等本土金融机构构建了战略合作关系,为后续进一步发展做好了准备。

这两年舟山区域公司发挥优势,把握机遇,新增16艘大吨位船舶,船舶数量达到24艘,运力规模从2017年42万吨扩充到120万吨,具备年3000万吨的货运量能力。

对话舟山:未来,航运业拼的是什么?肯定不会是价格竞争吧?

黄盛辉:未来贸易环境可能更加严峻,航运业要始终以客户需求为中心,在全产业链上提高效率,要靠讲服务、拼管理、求效益谋得高质量发展。

对话舟山:你们中昌能为舟山民营航运业做些什么?

黄盛辉:海运行业总体来说是一个高投入、高风险的行业,而我们舟山的海运企业又太分散,缺少上规模、管理扎实的专业龙头企业来带动大批的海运企业。希望我们的发展历程与经验能对舟山航运企业带来一定的帮助。

同时,我也想为舟山民营航运企业提个要求。希望金融机构加大对舟山海运行业优质企业的支持力度,再不好的行业里也有好的企业,只要大家目标一致、坚定信心、优势互补就一定能合作共赢,获得共同的发展!

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