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- 戴文建:打造千亿美金估值的巨头公司
- 2016/10/26 15:34:52 来源：本站收集 【 大 中 小 】
他在最土鳖的行业做出了尊严
这年头，创业者太多太多，大家忙着请明星开发布会，又唱又跳，谈论着IP、VR、AI，嘴里冒出来的都是颠覆和革命这种大词儿。
没有人像他一样，愿意进入物流这个传统、古老、还很土的领域创业。而他，从2005年一头扎进来，十余年间就再也没出去。
“如果下辈子再给我一次选择，我肯定不碰物流，太low了”。虽然货车帮的创始人戴文建如此调侃，但他知道：
“10年煎熬，历经蜕变，他的货车帮将是下一个千亿美金估值的巨头公司”。
在如此土的行业创业，却一年之内3轮融资，总额超过1亿美金。
2013年3月。货车帮参加“创业邦上海春季赛”后，很多资本开始找到戴文建。
写到这里，扒哥一脸骄傲，因为货车帮是从“创业邦创新中国峰会（DEMOCHINA）”上走出来的企业。昨天，即
可以看到，三轮融资均有腾讯的参与，所以这是被小马哥看上了的大项目！
一年给国家省500亿，习大大跟他握手，马云给他点赞
我国社会物流总费用占GDP比重为18%，超美国2倍，物流效率低下。其中的一大痛点就是，司机从A地拉货到B地，然后空车返回，这就造成了资源的极大浪费。因为我国85%以上大型货车都是个体户经营，所以运输的信息化、组织化的程度较低。
戴文建希望为这个行业做出改变。基于阿里云计算平台，货车帮通过互联网撮合“空车”与“货源”，减少货车空驶：2014年为社会节省燃油费100亿，2015年节省燃油费500亿元。
马云向奥巴马介绍货车帮
2015年11月APEC峰会上，马云以这样的方式向奥巴马介绍了货车帮：
“阿里巴巴是平台，我们不卖任何东西，我们是给小企业赋能，让他们成功。关于大企业如何帮助年轻人成功，我想我有一个很好的例子。在中国有一个app，你知道长途货车出发的时候都是满载，回来往往是空车，这是很大的浪费。我们就是通过阿里云的技术，帮他们解决空车问题。2014年这个app帮助中国的货车节省100亿人民币的油费。”
货车帮创始人戴文建向习大大汇报工作
刚刚跟习大大握了手！汇报了货车帮的项目！！加油吧兄弟们！我们正身处一个非常伟大的时代！
2005年进入物流行业的第一单，目标是赚500万，最后竟然狂赚了七八千万
创立货车帮之前，他是雷士照明的7个合伙人之一。挺潮的一个人，负责市场和设计，曾为Burberry等大牌门店做灯光设计。也正是在雷士期间，他注意到物流成本的高昂，由于中转次数多且装卸野蛮，灯具货损率很高，物流费用有时甚至占到总成本的30%以上。
2005年3月，戴文建离开雷士照明，他接下了云南富宁至燕山的高速公路工程的钢材、水泥的承运。几乎所有朋友都不看好，有人告诉他，这个路段属于省际之间的偏远地带，离供应点很远，材料运过去只能空车回来。
然而，他跨界而来，没有思维束缚，戴文建带着团队，沿途顺着供应点寻觅各地土特产、矿藏，能找的货都找遍了。最终，2008年工程结束时他把纯利润做到了七八千万，而之前的预估利润仅500万。
赚到了钱，却又遇到更大的麻烦，看了物流行业的潜力，他决定大干一场。
最初戴文建认为：承运工作外包给社会运力，只需垫资、保供，这样两年内就可以很轻松把项目做完。但事实是，国内运力80%以上控制在个体户手里，淡季时，司机很愿意拉活，但一到旺季，即便加价，很多车主也会离你而去。
但承包的时高速公路项目，绝不不能耽误工期，否则赚的不够赔的，于是他陆续购入60多辆车。最初他以为自己手里有了筹码，后来才发现自己打了一幅烂牌：
一次，高速公路工程停工三个月，几十辆车没事干，只好运输临时的社会物资。但车一跑出去就像放羊一样失控了：以前从A点到B点很好管理，但现在运力都是偶发的，有的司机半个月不回来，有的说车坏了，还有的拉私活……
还有一次意外经历，对他触动很大。有一辆货车从广西运货到四川乐山，在乐山待了两天找不到货，结果放空200多公里跑到成都，花了两天好不容易找到货，又放空170多公里跑到乐山市夹江县装货。他算了一笔账：加上燃油消耗、过桥过路费、保险费、停车费、司机生活费，车辆空驶造成的损失累计2500多元，而这笔单子利润不过7000元。
这让他意识到物流中的巨大问题。2007年4月，他从欧洲考察回来之后，认定未来物流方向一定是从运力整合开始，他发现公共运力池的缺失导致中国运输成本非常高。他想做个整合者。
在物流行业还未出现巨头公司，戴文建直奔王座而去。
2000万打了水漂后，他差点放弃，移动互联网的发展给他重新打上了鸡血
2008年6月，他们耗费2000多万送出去两万台GPS装置，试图通过GPS监控技术把高度分散的运力进行有效整合，形成一个运力资源共享平台，然后对接上游货主。
但是，这一步他又走错了。两万台装置送出之后，他才发现基本无力调度那两万台车，司机不愿共享运力。
2009年，戴文建熬不下去了。为了减少损失，他把硬件、软件技术都转让出去，团队也解散了，只保留少数核心成员。
戴文建准备彻底放弃的时候，中国联通推出
经历了第一次失败，他明白了：不是货源跟着司机走，而是司机跟着货源走。于是他把整合的重点放在了货源方，有了货源，司机自然就会主动投靠。
“我们做的事就好比一棵树，货主是根，车主是干，根深才能枝叶繁茂。”戴文建说。
从QQ群，到物流QQ，到货车帮APP，科技改变创业，他的运力池越做越大
通过对国内物流大环境的观察，他发现北方有很多地方性货源整合平台，南方还一片空白，他决定先培育南方市场。
2009年，他们着手开干，沿着长江以南13个省建了13个超级QQ群，通过地推发展更多货主会员。货主把货源信息发在群里，可以互荐车辆，通过手机QQ实现即时互动。
2011年9月，后来他发现QQ群越多，弊端越大，群有成员上限，群和群之间质量不齐，而且不能打通。于是在积累了6000位货主后，他做了一个艰难的决定，解散QQ群，强迫货主使用物流QQ软件，最初骂声一片，但最终用了半年时间，他们还是艰难的完成了从QQ群到物流QQ的迁移，因为这最终还是对货主有利的。这是对货主端的整合。
2013年，戴文建开始整合司机端，推出“货车帮”，与物流QQ相互打通，实现车货信息匹配。
2015年，为了开拓北方市场，货车帮花费1个亿从阿里巴巴和富士康定制了专用平板电脑送出。
断了地头蛇的财路，货车帮经历了货车被砸、员工被打
货车帮的扩张充满战争色彩，团队每天会问他：下一仗去哪儿？
物流这个行业，你懂得。很古老，充满江湖气息，为抢生意也会腥风血雨，长久以来形成了很多地方势力，甚至在山东，每个地级市都有一张货源网控制在当地人手中，他们利用信息不对称赚钱，向承运人这样的角色收取会员费，如今每年会员费已经高达2000元。
货车帮作为一个免费的车货匹配平台，无论到哪，都是一个“断人财路”的存在，因此所到之处均遭强烈抵抗，甚至货车被砸、员工被打的事儿也时有发生。
一次，他们在南方推广时，从湖北襄阳开始，到十堰、荆州等地，三天安装了1000多个用户。然而，第四天回到襄阳回访时，却被二十几个黄毛混混围堵了，最终他们二十多万的商务车被砸烂了，装有物流QQ的电脑也被砸掉。
“去年打西北的时候，我们300多人的团队，一个月把西北7省的本土网打通了，我们车被砸了好几辆，我就坐着悍马车亲自在前面指挥。”戴文建说整个2015年，被砸的车至少有70辆。
和戴文建一起创业的兄弟一直保存着当年被砸的照片，让戴文建非常感慨。
这些车被砸人被打的经历，让他更加坚定的要把这条路走下去：地方割据模式已经成为大物流时代的阻碍，新的时代已经来临，中国大物流需要一个全国性的货源信息网。能力越大，责任越大，在这个领域里他已经是第一，他要继续扛下去。
货车帮有点像“货车版的嘀嘀打车”，但戴文建要做远不止这些。车货匹配只是一个开始，货车帮药打造一个物流行业的生态系统，未来将涵盖金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购等领域。（为了等懂产业的投资人，他放弃了2015年之前的很多融资机会，除了收益投入，他还自掏腰包五六千万）
2015年1月。“货车帮”与腾讯微众银行达成战略合作，为平台授信300亿元。
戴文建这个不酷的创业者，一头扎进这个不但不酷还很土的物流行业创业，没有一年几十次的高大上发布会，也不请专家站台，更不请明星代言，但是你眼看着他即将结结实实的打造一家千亿美金市值的公司。“互联网并不只是颠覆，我们也可以给传统行业带来尊重和尊严。”戴文建说。
然而，这才是最酷的。这个时代，需要更多这样低调干大事儿的创业者。
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